據(jù)南方日報(bào)報(bào)道，3月7日早上8時(shí)40分左右，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管成功安裝，意味著這條世界上最長的深海沉管隧道打贏沉管安裝的“收官之戰(zhàn)”。
至此，港珠澳大橋33節(jié)沉管全部沉放完畢，只待“深海之吻”——安裝12米的最終接頭，大橋便全線貫通。
從3月5日早上開始，南方日報(bào)、南方+記者跟隨沉管安裝團(tuán)隊(duì)，從沉管預(yù)制廠所在的牛頭島出發(fā)，歷經(jīng)約25小時(shí)，在浩瀚的伶仃洋航行7海里，全程見證大橋沉管安裝“最后的戰(zhàn)役”。
3月6日，沉管E30抵達(dá)港珠澳大橋東人工島附近水域，靜待沉放。
5日
熱鬧的安裝船，安靜的預(yù)制廠
3月5日早上8時(shí)30分，隨著皮卡車靠山停下，港珠澳大橋最后一節(jié)沉管——E30沉管停放的深塢區(qū)到了。從山坡上看下去，這節(jié)171米長、重約8萬噸的巨型沉管靜靜飄浮在海面，宛如建在海上的足球場。
——直擊最后一節(jié)沉管安裝的三天兩夜從這里開始。
主安裝船的甲板上，200多名施工人員正在列隊(duì)舉行班前會(huì)。再過一會(huì)兒，他們將在這艘奮戰(zhàn)了三四年的船上留影。最后一節(jié)也就意味著即將離開，每個(gè)人都下意識(shí)整了整衣冠。
從三樓甲板往下看，工人們橙色救生衣與灰白工作服排得整齊方正，在深綠色甲板的映襯下，顯出與巨型沉管媲美的壯觀。
11時(shí)左右，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴來到船上。工人們歡呼起來，他們和“老林”握手、合影、互相鼓勁，臉上的笑容透露出萬事俱備的信心。安裝工人曉偉說，“最后一節(jié)了，準(zhǔn)備工作都做好了，老林一來，心里更有底了。”
最后一節(jié)的安裝，林鳴信心十足，卻也萬分謹(jǐn)慎。“最后這一節(jié)的安裝是33節(jié)里限制條件最多的，E29已經(jīng)完成安裝，最終接頭的形狀、大小也都成型了，所以E30的安裝精度決定了整條隧道最終的理想程度，可以說是‘一錘定音’的一節(jié)。”林鳴說，一般而言，允許的偏移量是15厘米，而港珠澳大橋隧道項(xiàng)目的奮斗目標(biāo)一直是5厘米，為了這10厘米的提高，工人們已經(jīng)奮斗了3年。
完成安裝準(zhǔn)備工作的工人們需要抓緊最后的休息時(shí)間，以便迎戰(zhàn)6日近30個(gè)小時(shí)的硬仗。記者則跟隨三工區(qū)二分區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理陳偉彬來到生產(chǎn)巨型沉管的沉管預(yù)制廠。
“別看現(xiàn)在有點(diǎn)冷清，人多的時(shí)候，這里有1000多名工人。”陳偉彬指著綁扎鋼筋的車間，說起這個(gè)無數(shù)人用盡心血打造的沉管預(yù)制廠。“2萬支鋼筋都要按順序綁扎起來，像穿衣服一樣，差錯(cuò)一個(gè)，后面的就跟著錯(cuò)。”
陳偉彬說，沉管制造中一粒小小的塵土都可能影響整個(gè)生產(chǎn)，眼前站立的地方就曾遇到因塵土造成的摩擦，導(dǎo)致綁扎好的鋼筋無法推出軌道的情況。越是重大的工程越要注意細(xì)節(jié)，預(yù)制廠的管理十分嚴(yán)格。陳偉彬指著已經(jīng)停工的門吊說，“這些機(jī)器都已經(jīng)用了6年，你用手摸一下，還是一塵不染。”
干凈、整潔、規(guī)范是整個(gè)牛頭島6年來的管理傳統(tǒng)，從生產(chǎn)到安裝，所有設(shè)備、場地都要一塵不染。為此，林鳴屢次突擊檢查，每一次都戴著白手套，手套不沾灰才算是符合標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)格的管理并沒有讓工人們卻步，反而讓他們以此為家，舍不得離開。50多歲的黃青洲走南闖北多年，到過不少工地，卻說從未見過這樣的工地。在預(yù)制廠工作一年多后，黃青洲叫來兒子黃河，幾個(gè)月后黃河的妻子也成為廠里的門吊司機(jī)，一家人在預(yù)制廠安了個(gè)小家。陳偉彬說，幾年下來，像黃青洲這樣一家人都在工廠的幾乎占了全部工人的十分之一。
沉管預(yù)制廠的生產(chǎn)工作早已結(jié)束，目前主要做著設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)工作。一個(gè)月后，最終接頭的灌漿工作完成，他們也將離開牛頭島，去到下一個(gè)工廠。
6日
從清晨到傍晚，“大塊頭”挪了7海里
6日清晨6時(shí)30分，工作人員已在碼頭等待，安裝工人則已在船上忙碌。
7時(shí)20分，林鳴一聲“開始”，船頭鞭炮聲響起，綁在碼頭的纜繩開始緩緩絞移，沉管也緩緩出塢。
清晨的牛頭島海面平靜，然而霧氣彌漫，出塢編隊(duì)在能見度極低的狀態(tài)下順利完成。10時(shí)30分，13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護(hù)衛(wèi)，安裝船隊(duì)浩浩蕩蕩駛往施工海域。
副安裝船“津安2”上，船長閆志輝帶領(lǐng)輪機(jī)部的成員們緊盯著操控臺(tái)，時(shí)刻監(jiān)測著系統(tǒng)數(shù)據(jù)。值晚班的梁軍山則趁休息時(shí)間向記者介紹船上的設(shè)備和分工。梁軍山是“津安2”的船員，他與劉洪昌等10幾名老船員幾乎全程參與了沉管的安裝工作。“幾年下來，吃住都在船上，早已習(xí)慣了海上的生活。”老船員梁軍山說，他是學(xué)水運(yùn)的，從工作開始便在船上。如今，隔三四個(gè)月能請假回山東看看妻兒，挺滿足。
11時(shí)30分左右，海面風(fēng)力變大，攝影師從甲板上匆匆跑回控制室。“風(fēng)太大，小飛機(jī)差點(diǎn)撞毀。”海上航拍的風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有不慎，無人機(jī)就可能回不來或者落不下，甚至撞機(jī)墜毀。
午飯時(shí)間，拖運(yùn)船只進(jìn)入高速前行狀態(tài)，甲板上風(fēng)力較大，工人在甲板避風(fēng)處品嘗特別的午餐。主安裝船“津安3”上有近200人，承擔(dān)著主要的安裝工作。船艙位置有限，輪班休息的工人們領(lǐng)了盒飯后，控制室、甲板上、集裝箱旁，到處都有吃飯的人。而副安裝船只有60人左右，空間相對寬闊。
13時(shí)30分左右，安裝隊(duì)伍抵達(dá)東人工島施工海域附近。由于沉管體型和噸位太過龐大，直到傍晚，才完成了橫移和轉(zhuǎn)向，順利停放在與東人工島島頭相對的位置。從出塢到停放，“大塊頭”共行駛了7海里。
7日
凌晨3時(shí)，見證沉管入海歷史瞬間
傍晚18時(shí)左右，沉管開始了約4個(gè)小時(shí)的系泊作業(yè)。夜幕下，海浪拍打著沉管外壁，海水已漫過沉管E30的頂部。
已是20時(shí)40分，沉放準(zhǔn)備工作卻遲遲未開始。梁軍山介紹，因?yàn)榘硪院蟮浆F(xiàn)在，是一個(gè)高潮位期，海水的流速很快，不適合進(jìn)行沉放工作。需等到凌晨12時(shí)左右，潮位最低的時(shí)候，沉放才能進(jìn)行。
21時(shí)以后，沉放準(zhǔn)備工作開始。從甲板上看到，工人們穿著水靴在海水漫過的沉管頂部拆卸出塢和浮運(yùn)時(shí)用的舾裝件。副安裝船的一名工作人員說，沉管頂部的系攬柱有兩三百公斤，人工搬運(yùn)十分費(fèi)力，工人們自己發(fā)明了可以推動(dòng)的倒鏈，將系攬柱吊起來后，能輕松推到主船下方吊機(jī)的位置。
好不容易等到23時(shí)30分，船長卻通知，因?yàn)镚PS信號(hào)未確定，沉放要等到凌晨3時(shí)才能進(jìn)行。
等待的間隙，工作一天的船上人員都已困倦，有人半躺在沙發(fā)上，有人坐著合眼休息，也有工作人員就著一把椅子打起了呼嚕。凌晨3時(shí)10分，負(fù)責(zé)宣傳工作的小胖拿著無人機(jī)跑過來：“開始沉放了。”沉睡中的跟船人員立即彈跳起來，穿上救生衣、扣上安全帽沖出控制室。
此時(shí)，沉管的水箱已灌滿了水，失去浮力的E30已往水下沉了幾十厘米。3時(shí)20分，沉放開始，沉管E30漸漸下沉。3時(shí)25分左右，沉管從眾人的視線中消失，沉入水中。
6時(shí)27分，沉管E30下沉結(jié)束，到達(dá)海底基床，只待最后與沉管E31的拉合對接。
清晨7時(shí)多，主船控制室里，林鳴指揮著最后的拉合與水力亞接。“開始第一次排水”“第一次排水成功”，主安裝船上氣氛緊張，節(jié)奏緊湊。
8時(shí)40分，控制室傳出“安裝成功”，主船上方鞭炮再次鳴響。從開始出塢到結(jié)束安裝，一串鞭炮爆響，成了最神圣的儀式。
臨行前，已經(jīng)踏上返程船舶的林鳴突然回頭，走向留在主船繼續(xù)收尾工作的成員們，與他們一一握手揮別。
自2013年第一節(jié)沉管安裝以來，林鳴和這個(gè)團(tuán)隊(duì)共同經(jīng)歷了太多沉浮，而今日的揮別更不同以往，它意味著真正的離別。